“复兴号”高铁采用了多种减振降噪技术，包括优化车体结构、使用隔振材料、主动控制等。其中，隔振是通过在振动源和受保护对象之间引人弹性元件（如弹簧）和耗能元件（如阻尼器）来减小振动传递的方法。车厢可视为一个质量为M的刚体，通过4个相同的弹簧支撑在两个轮对上，每个弹簧的劲度系数为k，劲度系数k表示弹簧的刚度，k越大，弹簧越难压缩。车厢受到周期性的轨道激励，激励频率为f。为了减小车厢的振动，工程师在弹簧上并联了阻尼器，每个阻尼器的阻尼系数为e，阻尼系数e表示阻尼器对运动的阻碍程度，e越大，振动衰减得越快。
如果不考虑轮轨相互作用和其他因素，下列说法中正确的是：